ETC存废引热议，高速治堵需打“组合拳”！

近日，一则关于ETC存废的问答让这个话题瞬间冲上热搜。有网友在交通运输部官网留言，指出ETC存在诸多不便之处，比如需专门安装车载感应设备，这耗费了时间、人力与物力，而且设备还容易出现故障，更换维护的流程繁琐。对此，交通运输部给出了回应，强调ETC是国内外收费公路提高通行效率的重要技术支撑手段之一，同时目前正积极稳妥地推广“手机 +”无卡便捷通行模式。

面对全网对于ETC是否该取消的热议，交通运输部并没有简单地肯定或否定，而是将多元选择清晰地摆在公众面前，还亮出了新技术试点推进的明确路径。其实，不能直接取消ETC是有原因的。“十四五”以来，我国高速公路ETC用户已经达到2.4亿。ETC具备鲜明的公共服务属性，对于一项涉及上亿用户的技术，采取“一刀切”的做法显然是行不通的。

不过，“不取消”并不意味着“不听劝”。交通运输部对“手机 +”模式的介绍，正是有的放矢。这一模式并非是热搜倒逼出来的对策，而是早已开始布局的探索，引入新技术进行补充是大势所趋。

回归现实，网友留言反映的两个问题值得我们正视。一方面，高速收费站的通行效率有待提升，拥堵情况时有发生，严重影响了出行体验。另一方面，ETC服务也需要优化，网友吐槽办理捆绑业务、注销流程繁琐、扣费通知滞后、异常扣费申诉耗时长、设备故障维修不便等问题。很多槽点并非是ETC技术本身的缺陷，而是服务链条上的疏忽和不足。显然，这两个问题不是简单地通过ETC的存或废就能解决的，也没有哪一套方案能够真正一劳永逸。

高速公路治堵是一个系统性工程。从微观场景来看，车辆接近收费站时出于安全考虑不能高速通行，车流减速叠加就容易产生拥堵。从宏观层面来说，节假日出行人数井喷更是加剧了拥堵状况。无论是车牌识别还是ETC，解决的都只是“缴费通过”这一个动作，要想疏堵增效，需要一套协同治理的“组合拳”。

今年，交通运输部印发了《高速公路易拥堵路段“微改造”实施方案》，指导各地针对性地解决因高速公路局部路段或节点结构等问题导致的常发性拥堵。各地也在持续探索，广东省创新推行“三潮汐一管控”治堵举措，江西省则从节点微改造、限速再优化、隧道标线升级、路警联勤值守、科技智慧赋能五个方面精准施策、靶向治堵。

多在精准的“点”上发力，才能实现稳妥的“面”上推进。“手机 +”模式的试点应用如此，各类疏堵治堵方案的推广也是如此。对于继续使用ETC的广大车主而言，简化流程、完善规则、保障权益同样是必要且迫切的现实需求。我们不应追求一步到位，而应立足一个个具体点位解决难题。优化存量，做出增量，持续释放治理效能。

争议往往是进一步完善工作的契机。这次热搜和讨论，客观上完成了一次公共科普，让更多人知晓无感通行正在到来，试点地区的公众已经能亲身感受到新方式带来的便利。对于职能部门来说，热搜就是民意的听诊器，要持续倾听、真实反馈，正视各类群众诉求，把群众“吐槽”的堵点变成优化服务的发力点。