小鹏G7上市9分钟订单破万，L3级AI汽车是技术革命还是营销噱头？

7月4日，小鹏G7以“全球首款L3算力AI汽车”之名上市，起售价19.58万元，9分钟内订单突破1万台，创下新势力车型纪录。其核心卖点是搭载3颗自研图灵AI芯片，算力高达508TOPS，并配备华为联合开发的AR-HUD（全景抬头显示），宣称可处理城市无保护左转、夜间施工区避让等复杂场景。

这一成绩背后是国产智驾技术的跃进：图灵芯片替代英伟达方案，降低供应链风险；价格下探至20万区间（对比蔚来ET7的45.8万起售价），推动高阶智驾普及。然而争议随之而来——特斯拉公布的电池寿命数据显示，车载硬件可用里程达32万公里，但软件迭代周期仅约5年，引发用户对“算力冗余”的担忧。更关键的是责任界定模糊：L3级要求驾驶员随时接管，事故归责仍是灰色地带。G7的爆发印证了消费者对智驾的付费意愿，但“L3普及”需跨过三道坎：技术可靠性（极端场景应对）、成本可持续性（软件订阅制能否支撑研发）、法律适配性（事故责任法规滞后）。未来AI汽车的价值不在参数堆砌，而在重构“人车关系”——当驾驶时间被解放，车内空间可能进化为移动办公室或娱乐舱。建议厂商公开更多路测数据，用透明换信任，避免重蹈某些品牌“期货式营销”覆辙。